当地时间10月18日，美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，由于新冠疫情继续影响着各种供应链，截至10月18日，大约有20万个装有货物的集装箱在洛杉矶海岸附近积压。

塞罗卡表示，有25%的货物在码头停留了超过13天。此前货物的挤压数量更多，几乎为现在的两倍。拥堵还在持续恶化，据洛杉矶港signal平台10月18日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到34艘，在港外等待的船舶达到10,艘，平均等待靠泊时间激增至12.5天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集装箱船已等待靠泊达30天。

随着全球大部分经济从新冠疫情中复苏，对大宗商品和货物的需求量迅速反弹，导致世界各地的港口拥挤不堪。由于没有足够的船只或集装箱可用，运输成本飙升，商品价格持续走高。

全球供应链港口出现拥堵。在美国加利福尼亚州，在主要港口外排队装卸的集装箱船数量已打破纪录。

加州长滩市市长说：“由于全球新冠大流行，生产的重大变化和长达数十年的供应链面临挑战，我们在长滩和洛杉矶港口面临着前所未有的货运激增情况。”

那么，究竟是什么原因导致了这些港口的大拥堵呢？据卫星图像显示，长滩和洛杉矶港口外星罗棋布的船舶正在等待装卸货物。这些船舶是运输货物的集装箱船，它们从亚洲穿过太平洋到达美国西岸，装载的货物包括玩具和网球拍，以及几乎所有你能想象到的东西。

国际知名航运媒体《劳氏日报》（Lloyd's List）编辑委员会主席珍妮特·波特（ Janet Porter ）表示，这两个港口处理来自中国的大量货物，因此一旦拥堵开始，情况可能会很快变得更糟。她说：“整个运输周期已经放缓。因此，你需要等待几天，甚至几周的时间来卸货。”

根据集装箱贸易统计数据，与2019年新冠大流行前的同期相比，2021年前八个月从亚洲运往美国的货物增加了约25%。亚洲和欧洲之间的交易量基本保持不变。在东部海岸线上，美国佐治亚州萨凡纳港外也有船舶排起长队。

八月是有史以来第二繁忙的月份。在过度拥挤的港口，货物从船上装卸后开始运送到内陆的过程，而这些港口也受到新冠病毒大流行导致的劳动力短缺打击。从货物供应链方面来讲，中国和其它地方因新冠大流行而封锁港口的作法也导致了供应短缺。

彼得森国际经济研究所高级研究员加里·赫夫鲍尔说，港口面临的一个直接问题是：缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员来装卸集装箱。他说，这在很大程度上反映了德尔塔变异病毒导致的工人短缺，但也反映了退休导致的司机不足，尤其是卡车司机不足。

大批船舶在加利福尼亚海岸外等待装卸的景象引发了关于美国供应链状况的更广泛的辩论。长期以来，人们普遍呼吁升级基础设施。美国白宫办公厅主任曾表示，拜登政府正在解决他们所继承的“供应链混乱”情况。

但有专家指出，美国港口物流处理能力问题在新冠大流行之前就已经存在。加里·赫夫鲍尔说：“这反映了多年的投资不足。港口运力不会很快恶化，但闲置运力的余地可能还不到5%。”

美国白宫已成立一个工作组试图缓解瓶颈问题，洛杉矶港口现在将开放更长时间以改善拥堵。但行业专家预计积压不会很快结束。

今年春季，40英尺干货集装箱——市面上的集装箱大部分是这种——的采购价格超过6500美元，一年内价格涨了一倍多，达到自1998年英国德鲁里航运咨询公司开始监测价格以来的最高水平。冷藏集装箱和罐式集装箱的价格也呈现同样的上升趋势。全球最大的集装箱租赁企业友诺罐箱公司亚洲区负责人弗朗索瓦·巴蒂说：“在一年的时间里，罐式集装箱的采购单价从1.3万美元上升到2.1万美元。”

报道称，为了解决“箱柜”短缺问题，中国有关部门早在7月就要求国内制造商增加产量。货物运输活动极其依赖中国制造商：中国的干货集装箱产量占全球总产量的96%以上，恒温冷藏集装箱产量占比达到100%，罐式集装箱产量占比超过90%。

德鲁里航运咨询公司的数据显示，今年前6个月，中国的干货集装箱产量同比增长235%，达到300万个20英尺标准箱（TEU）。

友诺罐箱公司的专家指出：“制造商的订单已经满了，交货期限也在延长。几个月前，从订购到交付一个罐式集装箱需要两个多月的时间，而现在差不多需要6个月，甚至更久。”

报道称，得益于这种强劲的需求，中国中集集团今年上半年集装箱业务实现净利润43.9亿元人民币，同比增长1739%。该集团干货集装箱销量超过110万个TEU，同比增长近220%。

德鲁里航运咨询公司预计，今年新集装箱的产量同比将增加67%。造成海运混乱的因素不仅仅是集装箱整体短缺，还包括空箱分配不合理——在美国港口，空箱泛滥，但在中国港口，空箱短缺。要纠正这种现象需要时间。

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